[
    {
        "name": "",
        "text": "Мемуары немецкого пилота, летавшего на самых первых, полуэкспериментальных реактивных истребителях, еще с жидкостным двигателем.<br/>Мне были интересны две вещи:<br/>Во-первых - нагляднейшая иллюстрация того факта, что и немецкая ветка развития ракетостроения усеяна обломками техники и телами погибших не в меньшей степени, чем советская... Количество небоевых потерь просто поражает.<br/>Во-вторых - психология обыкновенного немецкого зольдата, выраженная в тонкостях взаимоотношений, разговорах, мыслях, реакциях... Заставляет искать отличия и думать.<br/>В остальном особого литературного интереса не представляет, но это - весьма распространённая беда мемуаров вообще. Перевод неплохой, читается легко.",
        "time": "2008-04-27 13:29:10"
    },
    {
        "name": "",
        "text": "да уж, угольком топят (шутка)<br/>керосин, конечно",
        "time": "2008-04-27 15:30:24"
    },
    {
        "name": "",
        "text": "Все верно, Ме163 был представителем тупиковой ветви реактивной авиации с жидкостным ракетным двигателем. У него не было воздухозаборников для атмосферного воздуха (окислителя), так как все рабочее тело для движения (и топливо и окислитель) находилось внутри самолета. Топливо (примерно 500 литров на борту) представляло собой смесь 30% гидразингидрата + 58% метанола, остальное - вода. Окислитель (1160 литров) - 80% перекись водорода. Вместе эти обе жидкости образует самовоспламеняющееся топливо. Кстати, они были очень токсичны, даже их пары при попадании в кабину вызывала слезотечение у пилотов. Ну уж а попадание на кожу было крайне неприятно, известен случай, когда при грубой посадке окислитель, вытекший из лопнувшего бака, просто заживо растворил пилота.<br/>В отличие от таких двигателей, большинство современных самолетов оснащено турбореактивными двигателями. Они требуют для своей работы в качестве основной массы рабочего тела атмосферы (воздуха). Поэтому современные реактивные самолеты оснащены воздухозаборниками. Турбореактивный двигатель забирает воздух из атмосферы, сильно сжимает его при помощи компрессора, а затем подает его в камеру сгорания, куда распыляется топливо (авиационный керосин, например). Получившаяся топливно-воздушная смесь затем поджигается. Затем образовавшийся газовый поток, обладающий высокой температурой и давлением, устремляется через сопло наружу с высокой скоростью, чем обеспечивает движение самолета. Кстати, по пути этот газовый поток еще обеспечивает вращение газовой турбины, которая передает момент вращения на входной компрессор, сжимающий воздух в начале двигателя.",
        "time": "2008-04-27 17:18:33"
    }
]
